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　　5月1日，2024 CCR中国汽车越野拉力锦标赛东川站揭幕，来自全国各地54台赛车、108名赛员报名参赛，其中包括了5台T3、1台T4（UTV）赛车以及1台T5赛车。这也是东川在时隔四年之后，再度成为国家级赛事。在首日的排位赛中，陕西云翔俱乐部的孙平（领航：廖岷）暂列第一，北京嘉禾兴产润滑油车队的李鹏程（领航：苏建光）和陕西云翔汽摩运动有限公司訾云刚（领航：马文科）分别获得第二、第三名。

　　赛事于 5 月 1日—5 月 5 日之间进行，设有8个长赛段和1个短道排位赛，赛段全程715公里，特殊赛段里程521公里。和其它CCR分站依靠路书、航点进行比赛不同，东川的比赛提供官方 GPS 航迹，所有赛手将根据 GPS 航迹进行比赛。

　　东川泥石流汽车越野赛最具特色的是号称永不重复的泥石流赛道，设立在河谷里的赛道有河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁等地形障碍。受河水冲击的影响，泥石流赛道的地形每年或多或少都会有所改变。而“玩水”也似乎成为了东川站比赛的最大乐趣。

　　根据赛事规则，今年CCR最大的变化就是T1+组赛车正式计入全场排名，并且取消了国家四驱组和国家两驱组的分组，即年度只奖励车手/领航全场总成绩前十五名，以及各个组别的俱乐部杯第一，T2、T4组厂商杯的前三名，T5组厂商杯第一名，年度奖项的含金量大幅度提升。在分站奖项方面，奖励车手/领航全场总成绩前十名，以及各个小组别的个人前三名，还有各组俱乐部杯前三，T2、T4组厂商杯前三和T5厂商杯第一名。（注：以上规则如有错漏，请以官方公布的为准。）

　　因为东川赛道与西部省份的地形截然不同，很多时候赛车也有很大的区别，以前COC中国汽车场地越野锦标赛的赛车往往更适合跑东川的赛道，毕竟万一被水泡了，也不会那么“肉疼”。从报名人数情况来看，现在东川的比赛对场地越野车手的吸引力已经下降，毕竟技术规则不同以及两种赛事的赛车发展已经有明显的差异化，参赛成本也相应变高了。

　　参加今年东川赛事的CCR车手，更多的是冲着年度积分而去，当然也不缺乏测试新赛车和找比赛状态的。但

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　　长距离越野的车手更愿意把精力放在半个月之后举办的环塔拉力赛上，而且还是双倍积分的最重要分站。